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| 行業(yè)新聞 |
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| 中山監(jiān)控公司淺論智能化應(yīng)用分析嘗試 |
| 添加日期：2018-3-28 14:35:06 編輯：力豐科技 來源：www.51uhq.cn 閱讀次數(shù)：3710 |
智能化應(yīng)用分析嘗試
近幾年隨著智能視頻分析、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的發(fā)展,相關(guān)技術(shù)也逐漸應(yīng)用于軌道交通行業(yè),比如在檢票通道進(jìn)行人臉識(shí)別黑名單布控、在站廳進(jìn)行MAC地址嗅探、公共區(qū)域進(jìn)行打架斗毆檢測(cè)等等,越來越多的地鐵建設(shè)開始進(jìn)行這方面的嘗試大華股份基于大規(guī)模監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)的豐富經(jīng)驗(yàn)和對(duì)大型聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控架構(gòu)的深刻理解,為城市軌道交通地鐵專用閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)及地鐵公安視頻監(jiān)控系統(tǒng)大規(guī)模監(jiān)控提供了一套整體解決方案,該方案及產(chǎn)品已經(jīng)成功應(yīng)用于如北京、深圳、上海、廣州、杭州、南京、蘇州、青島、哈爾濱、鄭州等20幾個(gè)城市的40余條地鐵線路。
南京地鐵3號(hào)線
南京地鐵3號(hào)線是一條南北客流主干線,貫穿大江南北、連接主城江北新城和東山新城,連接南京祿口國(guó)際機(jī)場(chǎng)、南京南站、南京火車站及江北火車站最重要的對(duì)外交通樞紐。南京地鐵3號(hào)線線路全長(zhǎng)44.83千米,總投資為295.07億元。共設(shè)29座車站(28座地下站、1座高架站),并在南京南站附近建設(shè)地鐵3號(hào)線控制中心大廈。
南京地鐵3號(hào)線視頻監(jiān)控系統(tǒng)采用“車站一控制中心”兩級(jí)式架構(gòu)。車站視頻管理平臺(tái)可獨(dú)立運(yùn)行,避免了因網(wǎng)絡(luò)故障引起的系統(tǒng)癱瘓。同時(shí)車站所有設(shè)備可被控制中心管理,實(shí)現(xiàn)圖像的統(tǒng)一管理和調(diào)度。該線路路采用了大華視頻監(jiān)控系統(tǒng)硬件和軟件設(shè)備:包括前端光口高清槍機(jī)、光口高清球機(jī)、700線模擬半球(AFC、垂直電梯用)、NVR存儲(chǔ)設(shè)備、硬盤錄像機(jī)(AFC用)、視頻編碼器(垂直電梯)、高清解碼器及視頻管理平臺(tái)軟件。
中山監(jiān)控公司表示該方案實(shí)現(xiàn)了在車站和控制中心視頻的實(shí)時(shí)調(diào)用和控制,錄像的統(tǒng)一管理,視頻存儲(chǔ)設(shè)備的N+M異地備份,全網(wǎng)統(tǒng)一校時(shí),網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的統(tǒng)一管理,和集中報(bào)警系統(tǒng)聯(lián)動(dòng),和綜合監(jiān)控系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)等。滿足南京地鐵3號(hào)線運(yùn)營(yíng)方的需求,減少了后期方案擴(kuò)容的難度。
南京地鐵3號(hào)線運(yùn)營(yíng)監(jiān)控接入2500臺(tái)監(jiān)控?cái)z像機(jī),是全國(guó)第一條全網(wǎng)絡(luò)高清軌道交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)。共29個(gè)站點(diǎn),平均每站點(diǎn)86臺(tái)設(shè)備。站間網(wǎng)絡(luò)通過MSTP環(huán)網(wǎng)連接,環(huán)網(wǎng)鏈路保證了站點(diǎn)連接的可靠性,即使單點(diǎn)鏈路斷裂,環(huán)網(wǎng)變?yōu)殒湢?仍然能夠保證可靠通信。
在南京地鐵使用了支持382M碼流接入的視頻直存設(shè)備,將視頻存儲(chǔ)到視頻直存設(shè)備中。同時(shí)視頻直存設(shè)備支持N+M備份,能夠保證錄像數(shù)據(jù)的安全。
前端設(shè)備支持組播視頰流,平臺(tái)的預(yù)覽設(shè)備走組播流,減少了流媒體服務(wù)器,使得視頻延時(shí)更低,系統(tǒng)抗沖擊性強(qiáng)。
在平臺(tái)架設(shè)上,使用二級(jí)式架設(shè)的監(jiān)控平臺(tái),平臺(tái)層次清晰,網(wǎng)絡(luò)占用小,網(wǎng)絡(luò)斷開日時(shí)各平臺(tái)也能獨(dú)立運(yùn)行,系統(tǒng)容災(zāi)更好。
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